101 Scout

Kiedy w 1920 roku firma Indian Motorcycle zaprezentowała model Scout, mało kto przypuszczał, że właśnie rodzi się jedna z najtrwalszych legend światowego motocyklizmu. Za jego konstrukcją stał irlandzki inżynier Charles B. Franklin, były zawodnik, który nadał maszynie rzadką kombinację niskiej masy, niezawodności mechanicznej oraz zwinnego i pewnego prowadzenia. Pierwotny model Scout był napędzany dwucylindrowym silnikiem widłowym o kącie rozstawu cylindrów 42° i pojemności 596 cm³ (37 cali sześciennych) z przekładnią połączoną z silnikiem za pomocą kół zębatych — rozwiązaniem niezwykle wytrzymałym i praktycznie bezobsługowym.

Scout niemal natychmiast zyskał reputację maszyny niezniszczalnej. Legendą stała się ówczesna reklama ze sloganem „You can't wear out an Indian Scout” — Indian Scouta po prostu nie da się zużyć. Motocykl zasłużył sobie na to stwierdzenie dzięki niezliczonym wyścigom wytrzymałościowym i rekordom; w 1927 roku otrzymał większy silnik o pojemności 745 cm³ (45 ci), co jeszcze bardziej umocniło jego dobrą reputację wśród kierowców pokonujących długie dystanse, a także wśród służb policyjnych.

Prawdziwą ikoną marki stał się jednak model 101 Scout, produkowany w latach 1928–1931. Dzięki dłuższemu rozstawowi osi, niższym siodełkom oraz czułemu i precyzyjnemu układowi kierowniczemu zapewniał on nieznaną dotąd łatwość prowadzenia. Zakochał się w nim każdy — od zawodników wyścigów na torze płaskim, przez kierowców wyścigów górskich, aż po śmiałków z atrakcji „Wall of Death”. Do dziś jest on przez wielu znawców uważany za najlepiej prowadzącego się motocykl Indian wszech czasów.

W latach trzydziestych pojawił się Sport Scout, który dalej rozwijał sportowe geny tej serii i stał się podstawą motocykli wyścigowych oraz sprzętu wojskowego — podczas II wojny światowej na jego bazie powstał model 741 dostarczany armiom alianckim. Produkcja klasycznego modelu Scout była kontynuowana w różnych wersjach aż do 1949 roku; w 1953 roku pierwotna era marki dobiegła końca, a firma Indian Motorcycle na dziesiątki lat zapadła w ciszę.

Nazwa Scout powróciła do łask dopiero po przejęciu marki przez firmę Polaris. W 2015 roku zadebiutował zupełnie nowy Indian Scout z chłodzonym cieczą silnikiem dwucylindrowym o pojemności 1133 cm³ (69 ci) i mocą około 100 koni mechanicznych, umieszczony w odlewanej aluminiowej ramie — nowoczesny hołd dla legendy z 1920 roku. Następnie pojawiły się wersje Scout Sixty (999 cm³), Scout Bobber i Scout Rogue, które wzbogaciły rodzinę o lżejsze i bardziej mroczne style.

W roku modelowym 2025 model Scout przeszedł najbardziej zasadniczą przemianę od czasu swojego odrodzenia: otrzymał nowy silnik o pojemności 1250 cm³, nowoczesną elektronikę oraz rozszerzoną ofertę, w skład której wchodzą modele 101 Scout, Sport Scout, Super Scout i Scout Classic. Po ponad stu latach Scout pozostaje więc dokładnie tym, czym zawsze był — przystępnym, zwinnym i niepowtarzalnie amerykańskim motocyklem, na którym można jeździć na co dzień, a mimo to nosi w sobie kawałek historii.